Formula 1’de şu anda resmî olarak bir ara var: Aralık sonu, tesislerde iki haftalık “sessizlik”, kapalı geliştirme departmanları; sadece onarım ve bakım serbest. Kâğıt üzerinde — huzur.
Gerçekte — değil. Çünkü F1’in kışın en sevdiği spor, perde arkası savaş. Ve 2026 düzenlemeleri etrafındaki ilk skandal, sanki sezon birazdan başlayacakmış gibi şimdiden alevlendi.
F1 için yeni yıl takvim değil, tekniktir:
- başka yakıt,
- başka şasi,
- ve en önemlisi — başka motorlar.
2026’dan itibaren elektrik kısmının toplam gücün yaklaşık %45’ini vermesi, kalanının ise içten yanmalı motor (İYM) olması gerekiyor. Ve tam burada bir gerginlik doğuyor: Padoktaki birçok kişi, yeni dönemin başlangıcında asıl belirleyenin içten yanma olacağına inanıyor. “Sürdürülebilirlik” üzerine süslü sözler değil; donanımın basit verimliliği.
Söylentinin özü: «Mercedes» güya “daha fazla sıkıştırmanın” yolunu buldu — hem de yakalanmadan
Padokta dolaşan bir iddia var (tam olarak iddia): «Mercedes» motorcuları, silindirde yakıt/karışımı kuralların izin verdiğinden daha fazla sıkıştırmanın bir yolunu bulmuş olabilir — üstelik standart kontrollerde tespit edilmesi zor olacak şekilde.
Söylentinin iddia ettiği kazanç hayli cüretkâr: +15–20 bg; bu da F1 dünyasında “diğer her şey eşitken” tur başına ~0,3 saniyeye kadar dönüşebilir.
Buradaki kilit nokta: kamuya açık hiçbir doğrulama yok, resmî hiçbir rakam yok. Sadece konuşmalar, sızıntılar ve gergin yüzler.
Hikâye neden mühendislikten çok siyasete dönüştü?
Çünkü kulislerde konuşulan zaman çizelgesine inanırsak, “pencere” epey talihsizdi:
«Red Bull» güya fikri ilk öğrenenlerden biri oldu — Aralık dalgasından yaklaşık yedi ay önce — «Mercedes»ten ayrılıp RBPT’ye (boğaların motor birimi; içinde Honda mirası var ve üstüne Ford ortaklığı) geçen eski çalışanlar üzerinden.
Bu süre içinde «Red Bull», söylentiye göre, çözümün kendi versiyonunu yapmaya yetişti — ancak geliştirmeyi tek bir hatta kilitlemedi, birkaç farklı dalı/hattı canlı tutuyor.
Aralık ayına gelindiğinde ise “atılımı” diğer motor üreticileri de öğrendi ve beklenen tepki geldi: «Ferrari», «Audi», «Honda» FIA’ya gidip “açığın kapatılmasını” istedi; çünkü rota değiştirmek geç ve pahalı.
En zarif (ve biraz sinir bozucu) kısım «Red Bull»un tavrı: Talebe resmen katıldılar ama tonları “uygulamanın doğruluğunu netleştirelim” şeklindeydi. Yani hem kalabalıkla birlikte, hem de tamamen kendilerine karşı değil.
FIA’nın kararı: “Denetimlerden geçiyorsanız, devam edin”
Ve işte burada gerçek F1 başlıyor.
Tartışılan karar şu: Resmî kontrollerden başarıyla geçiyorsa yasak yok. Geride kalanlar ise, “geri kalmışları yukarı çekme” için önceden onaylanmış bir program kapsamında altıncı Grand Prix’den sonra yardım ve ek kaynak alabilecek.
Ortaya olabilecek en sinir bozucu tablo çıkıyor:
- teknoloji kamuya açık biçimde kanıtlanmadı;
- avantaj kamuya açık biçimde doğrulanmadı;
- ama kâğıt üzerinde yol da kapatılmadı.
Ve bu, paranoya için neredeyse kusursuz bir tarif.
İtibar tuzağı: Hiçbir şey olmasa bile «Mercedes» şimdiden cezalandırıldı
Bu tür hikâyelerin en kötü yanı, gerçeklikten bağımsız yaşamalarıdır.
Eğer «Mercedes» 2026’nın başında hızlı giderse, taraftarın ve rakiplerin elinde hazır bir senaryo olacak: “kuralları hack’lediler”.
Eğer «Mercedes» vasat giderse, bu kez de: “demek ki kapattılar / çalışmadı / yetiştiremediler” denecek.
Yani her hâlükârda bir açıklama bulunur. Takım, kanıta dayalı bir zemin olmadan bile sezona “hileci varsayımıyla” girmiş durumda.
Öte yandan «Red Bull» bu resimde fazla “rahat” görünüyor. Çünkü potansiyel olarak mükemmel bir konumdalar:
- önceden öğrenmiş olabilirler;
- paralel olarak benzerini geliştirmiş olabilirler;
- “varsa bile” denetimlerden geçtiği sürece kullanıma yeşil ışık almış oldular;
- ve buna rağmen itibar darbesinin ana kısmını yemediler.
Eğer “benzer bir teknoloji” gerçekten varsa, kazanımlar benzer olabilir. Ama kamu baskısı — aynı olmayabilir.
Ve ikinci katman ortaya çıkıyor: «Ford», söylenenden daha derin bir şekilde projenin içinde
FIA kararından sonra, tatil döneminde (Autosport) Ford’un motorsporları programının başındaki isim Mark Rushbrook ile yapılmış bir röportaj gündeme geldi — ve içindeki kritik fikir şu: «Ford»un «Red Bull» programındaki rolü sadece batarya/hibrit ve “elektrik” ile sınırlı değil.
Onun sözlerine göre şirket içten yanmalı motora da girdi: geliştirme, üretim, bazı bileşenlerin montajı; parçaların bir kısmı Dearborn’da yapılıyor ve düzenli olarak Birleşik Krallık’a gönderiliyor. Ayrıca yazılımda, kalibrasyonlarda ve üretim yaklaşımlarında (bileşenlerin “fiziği” ve 3D üretim gibi teknolojiler dâhil) güçlü olduklarını açıkça hissediyorlar.
Daha anlaşılır söylemek gerekirse:
Red Bull Powertrains artık “ilk kez yapıyorlar diye korkutucu” bir proje gibi görünmüyor. Tam tersine — hızla olgunlaşan ve bunu göstermeye çekinmeyen bir proje gibi.
Sonuç olarak
F1, 2026’ya daha girmedi ama koku şimdiden sezon ortası gibi: söylentiler, FIA’ya yazılan mektuplar, gergin yorumlar ve henüz kanıtlanmamış bir şey için verilen mücadele.
Ve sanki yeni düzenlemenin en büyük korkusu “kimin daha çok parası var” değil, “kural ile ifadeyi ayıran ince çizgiyi kim önce buldu” gibi görünüyor.
Evet, şu an herkes «Mercedes»e bakıyor. Ama yapbozu bütünüyle birleştirince, bir sonuç daha kendiliğinden beliriyor: Yeni çağda, görünen o ki sadece siyah-gümüşlülerden korkmak gerekmeyecek.
